2016/12/8 17:49:04
chenhaisheng
12月8日下午，2017车享家供应商大会拉开大幕。车享家树起“车生活 享共赢 家天下”的大旗，向汽车后市场领域发出“英雄帖”。 中国石油润滑油公司、嘉实多（中国）有限公司、壳牌（中国）有限公司、博世贸易（上海）有限公司、马勒贸易（上海）有限公司、美国江森自控有限公司、欧司朗（中国）照明有限公司等200余家业内优质企业应邀而至，共聚车享大楼。大会还邀请AC汽车联合创始人兼主编陈海生、汽车服务世界创始人胡军波作为特邀观察员出席，在汽车后市场行业转型和突破的关键时期，为与会的行业同仁带来更加理性、深刻的行业洞察报告。
车享平台CEO、车享家董事长兼CEO夏军在会上做了题为“车生活 心享受：服务用户 共赢生态圈”的发言，向共聚车享的各路英豪展现了车享、车享家的成长与发展。以下为现场发言内容：
很高兴今天各路好汉们大家一起到我们车享大楼，首先我代表车享和车享家对各路英豪，各路来宾，光临车享表示热烈的欢迎！
今天供应商大会在座各位觉得怎么上来不是我先讲，是海生讲（AC汽车联合创始人兼主编陈海生在此之前发表“中国汽车后市场连锁调研报告”）。这可能也是体现车享开放学习的能力，因为做这一行对我来讲其实也是一种学习，我们也在一些媒体大咖身上学到很多好的观点和思路。海生还有一会儿胡司令他们两位是我比较认可，也是比较扎实，对这个行业有比较深入研究的媒体大咖。他们两个人的主题报告是要付费的，所以今天我开一个后门先让大家有一个争执的机会，先是海生给大家分享一会儿胡司令也会跟我们分享，我希望和在座合作伙伴们一起相互合作学习。
今天很有幸有这个机会和在座介绍一下车享是谁？要到哪里去？刚才海生做了一些研究分析，我主要从三个维度来看作为整车厂背景但是又是独立第三方的角色，我们怎么看后市场。
首先从整个市场和用户的需求来看，整个市场从增量市场进入存量市场，用户的基盘特别庞大，而且车主平均的车龄也会逐渐的拉长。所以后市场的这块蛋糕确实很大，大致估算了一下从独立售后服务市场，独立售后配件市场还有二手车这几个主要业务来看，大概有三万亿，这是一个很大的蛋糕。
从用户习惯来看，85、90后已经成为我们的主流用户人群，对整个用车的需求，对用车的消费理念越来越趋向成熟和个性化，所以也是给我们做独立后市场这种模式创新带来一种需求的机会。
第二个层面我要跟大家分享一下做这个行业本身，我们自身的发展最离不开的两个环节，一个是政策环节，还有一个是作为汽车本身这个产品技术的变化趋势。从政策环境来讲，海生刚才也讲到了一些，国家相关部委都在鼓励和引导过去在这个行业相对垄断，从整车销售到售后到售后技术的开放性都是相对垄断的，主机厂是占绝对的主导权。
现在政府要求体现了以用户需求为导向，把选择权交给用户，原来的政策壁垒都被打破，技术这一端汽车作为一个未来大的移动端来讲，本身的技术上也在发生变化。更加的互通互联，更加的智能化，所以政策和技术的这些趋势和变化也给后市场包括后市场怎么服务业务的模式创造新的体验带来了技术和政策上的支持和保障。
海生研究了国内一百强，我们在研究国外汽车成熟市场业态的状态。国内如果从售后服务的占比来看，4S店占70%，独立售后占30%，像美国这些成熟的汽车消费市场来看，正好是倒的七三开的关系，这也是顺应了我前面讲的整个汽车消费市场日趋成熟，用户越来越趋于理性的消费，个性化的消费，它的选择肯定会趋于多样性。
车龄结构我们现在测算了，是4年不到，可能到2020年平均车龄会超过7年，整个服务的网点如果研究一下也知道，在美国、日本有大量独立连锁化、品牌化经营的连锁服务企业在国内来看，严格意义达到这种标准真正做好连锁化、品牌化，服务的质量能够得到完全把控一致性的，我觉得没有。
虽然有些这么讲，可能有一千多家，几百家，但是我觉得不是真正消费者需要的中国汽车后市场的连锁品牌。
第三个层面，我们做这个事情，从车享来讲我们也承载了整个上汽集团转型创新的重任。从80年代中期到今天，30多年来上汽靠独有的执行力，独有的文化，在中国市场整个产销量一直在国内居于领先地位，我们也清醒的认识到我们不能依赖原来的模式，原来是一个增量市场，只要不断的扩大我的产能，未来我们的方向要从卖产品变成卖服务，所以上汽的愿景也已经发生了变化，我们要成为为用户提供综合一站式解决方案的服务供应商，不仅仅是产品供应商。
另外，我们作为传统企业，在传统企业中间汽车相对是高资本，高技术的。虽然技术化的能力也是够强的，但是跟现在数字化的时代，移动互联网时代的要求来看，其实还是有差距，要实现工业化向数字化的转型。
上汽去做这件事情，我们分析一下为什么你能做别人不能做？一开始我以为因为我们有钱，但其实上汽最大的资源是过去30多年在这个市场上给我们的同行或者终端消费者建立的一种品牌认知，你足够专业，你足够可靠。所以我们要转型做服务，这也是用户最最关注的，也是最最难以被用户在比较短时间获得认可的，这是我们最大的优势。
上汽过去30多年发展，我们不知不觉在国内外独树一帜，我们整个业务链的布局是特别完整的，从零部件制造到后市场服务业态，我们不是因为有了互联网才做后市场，我们后市场在2000年的时候就开始做。租赁业务、二手车业务、车主俱乐部我们都在做。
第三个优势，我们整个供应链和基盘用户的规模，这是上汽独特的优势，这是在比较短的时间内靠钱是砸不出来的。
因为市场这种趋势和发展，我们就因势而动，顺势而为，车享实现这样转型愿景的战略我们叫做天罗地网，或者把汽车整个后市场业务做到+互联网化，在线下我们着力在打造车享家这个实体服务网点，线上今天在座的各位车享大楼这边团队主要在做线上的产品和技术研发。我们有PC端，有移动端，线上和线下是要融为一体的，给用户的体验要带来一致性的体验。我们整个业务运营产品和服务迭代也要线上和线下融为一体，这个模式在国内我们是第一家在这样做的。
怎么实现发展的规划？我们也有这样一个路径，首先是要怎么实现在线化，有了在线之后才有机会跟终端消费者包括在座的合作伙伴你可能是我们的供应商，销售商，制造商都要建立实时的连接，我们的流程才可以实现很好的沟通和互动，这样可以建立一个服务车主的平台。
总体的步骤是在线互动，从业务的角度来讲，车享家这个业务线下网点的建设和发展是车享的破局业务，还有整个电商业务。这两个业务我们不断的业务做宽，还会衍生出配件、二手车，车务、用车、整车业务，不断的做深，这是我们跟传统汽车行业做创新之后最大的突破和改变，我们愿意跟第三方的资源主动对接，来实现共同发展。
我们会跟金融保险合作，我们跟中石油有两大巨头总对总的合作，车主生活、双旅、广告业务上的合作，通过这些业务的不断发展，整个平台会最终形成这方面技术的能力，这是我们整个的发展路径。
我们的定位还是两个全，两个一。线上线下完全融合，给用户带来一致性的体验，服务用户全生命周期，为用户提供一站式服务享受。
我们的愿景是要为用户提供数字化、一站式的汽车生活心享受，成为中国汽车服务市场领先的领导品牌，车享、车享家会独立上市，再创上汽集团的市值。我们的目标在2020年的时候，我们刚才讲到的3万亿的市场，我们争取要做10%的市场份额。其实现在上汽在国内整车的销售市场份额在23%以上，后市场集中度会相对比较低一点，我们提了10%，我觉得这个目标还是蛮有挑战性的。
到2020年的时候，整个平台交易规模要达到三千亿，从现在开始我们就是开放的，大家都愿意叫上汽车享，上汽车享家，其实我们除了整车电商，是现在仅仅在做上汽十大品牌的产品销售，其他业务线用车、养车、二手车、车主生活我们是面向所有用户人群。车享家的机构也是开放股权多元化的，我们首先是持有团队持有股权，不是大家理解的国有企业，是混合所有制企业。刚才海生剧透了一下，我们很低调的完成A轮，可能明年6月份之前会完成B轮，会引进更重量级的产业投资人。我见了很多投资人，很多合作伙伴，大家对所谓的国有企业的认识上是有误区的，大家都觉得你的模式很好，你们国有企业做得好。可能大家第一个对上汽认识是有误区的，上汽是一家非典型国有企业，车享还不是一个纯粹国有企业，未来是股权开放多元化独立上市的企业。
我们2014年3月28号正式上线，主要是做整车电商业务，到2014年10月28号，车享二手车B2B的模式我们叫做车享拍正式上线，2015年5月份，新能源的分时租赁e享天开也上线了，2015年8月28号二手车C2B上线，车享家是去年9月20号正式发布，车享配是今年1月6号品牌发布，今年6月5号我们做了一个孵化项目，专车项目火星车，我们在上海、北京、成都、深圳四个地方在试。
从这些业务和产品布局来看，我们在做围绕用户全生命周期一站式布局，不光在做线上用户产品的开发，我们更多是在做线下服务能力的布局和落实，这是2014年3月份上线到现在的业务数据。会员规模在六百多万，车享家APP下载量超过150万，微信订阅号，公众号，微信矩阵超过120万下载量，整车今年实现10万辆交易，累计15万辆，明年要实现20万辆的交易，二手车交易规模是20万辆，我们也觉得，我们绝对没有必要跟人家只拼交易量，拼交易没有任何的价值沉淀。这是我们线下的落地能力，我们跟上汽十大品牌3600多家全国经销商有合作，这个合作程度有深有浅，车享家今年要建成700家线下门店。
车享家是整个车享平台发展的破局业务，我们是把它当作用户入口来打造的，一方面满足用户更便捷的服务需要，另外考虑在移动互联网时代，流量去中心化时代，如何精准的去获取用户。从一开始，我们就跟一些纯互联网思维的打法是不一样的，我们没有用烧钱补贴买流量的方式获取客户，我们还是觉得要建一个实实在在服务的入口，这是会最精准最高效的，我们来打造。
这个是线上和线下双向的融合，因为我们认为刚才苏州的张总我今天邀请他来，他对用户心理的了解和认识是专家级的，他也跟我在讲。我们修的是车，我们服务的其实是人，我要让人，让车主对你产生信任，我们线下的服务至关重要。所以我们肯定更在乎的是把线下的服务做好，虽然车享家在业界已经有名声了，说他们洗车洗得特别好，我听了这个话让我欢喜让我忧，高兴的是我们在任何市场几乎在用户当中已经形成了口碑，说车享家的车比别人洗得好，其实我们洗一台车都是亏的，当然按照互联网思维来讲这个代价还算小的，通过洗车一点补贴可以获得用户，当然我们不是让用户认为车享家就是一个洗车店，我只有洗车到你这里来。
用户通过洗车对你的信任和认可，我们通过线上跟用户在线连接的工具技术的运用也特别重要，来实现车享家传统意义上的2S业务作为入口级的基础业务，怎么样把业务做宽，我这里罗列的是把跟车相关的业务先通过入口，以用户的需求来驱动实现业务价值的落地和变现，延展到跟车主相关的业务，我相信这两个层级的业务做宽，我们会愿意跟包括今天在座的更多的合作伙伴一起来打造服务用户的平台，或者互联网人喜欢讲的生态。这个时候我们才会有机会讲通过业务不断做宽，把入口变成一个平台。
其实今天海生在分享当中也讲到了，业务链或者供应链的信息化程度，我们讲在线化程度，这是从最上游的零部件整车制造到最下游服务的终端到消费者、车主真正的C端，这两端我们会尽可能让它实现数字化。
这些环节都要无缝对接，我们才会真正形成一个完全由数据来运营，自我进化、自我迭代的闭环。
车享家会以开放、合作、共赢的心态跟在座的各位合作伙伴们一起来打造。我们主要的合作领域大概有三个方面：一个在供应链上今天这方面的合作伙伴来得比较多，从上游的制造到中间的批发零售，到服务的落地包括系统和数据的解决方案供应商，今天这个会议来得比较多的都是这部分的。
另外，车享家今年建成700家直营网点，明年会做1500家的直营网点，我们有遍布全国的实体服务网点渠道、上汽专业的服务品牌，还有移动端的下载用户。在用户、渠道、品牌在这样的业务基础之上，我们愿意开放性在基础业务上程度上做宽，整车、二手车、用车、配件包括加油、金融、保险业务我们都是完全开放的。希望我们更多的合作伙伴，能够利用我们的资源，把业务跑起来，体现你的业务价值。
第三方面我们也在做前瞻性布局，整个行业变化当中，有一部分是产品技术本身的变化，上汽自己跟阿里做了中国第一台互联网汽车，我们已经在做这方面的对接和合作，因为这款车基于车联网的技术，是一款联网的车。车享家我们的实体服务网点因为做了+互联网和数字化，线上线下融为一体，是一个联网的店。联网的车和联网的店，我们再做连接给互联网汽车就是荣威RX5的车主带来更多的应用体验和应用场景，我们的尝试在年内会正式上线。这只是第一步，从车享家来讲未来我们会愿意开放，我们会去跟更多的第三方现在国内有很多创业公司在做电动车，在做互联网汽车。我1500家的实体网点会成为你们新产品未来的销售和服务终端，我们来提供基于产品互通互联智能化条件下的这些服务落地。
我们在今年和明年打造的1500家直营店基础之上，在明年年底前后探索做加盟或者是做成如家式的管理输出，到2020年的时候我们要做到一万家以上。从上汽来讲，从车享来讲，我们的文化说到一定要做到，虽然在这个市场上纷纷扰扰，不断有人叫出豪言万丈的话，你说五年一万家，他说三年一万家，有人说一年做多少家，我们真真正正一年做下来了，没有那么容易。即使上汽这般的技术和品牌也没有那么容易，但是我们还是相当充满信心的，如果在座各位合作伙伴，我们今天是第一次建立了一种合作关系，我们愿意跟大家携手精诚合作，一起来获得一个共赢发展的机会，谢谢大家！
（以上内容由车享根据夏军先生现场发言速记整理，不排除个别字句疏漏，还请见谅。）
