【中国汽车报·聚焦】拒绝假配件 汽配城能做到吗

在汽车产业，提起假冒伪劣，提起工商查处，提起汽修汽配，我们脑海中往往最先闪现出“汽配城”三个字。似乎汽车后市场领域的投诉和打击假冒伪劣汽车配件的行动都离不开汽配城。那么，汽配城还能规范起来吗？它有能力来阻止假冒伪劣产品的流通吗？ ■打假，他们在做什么 汽配城是一座城池，是汽车配件经销商和消费者交易的平台，其管理者搭建并维护着这个平台。近年来，全国各地的汽配城都在举办各类活动来宣传自己的品牌，管理者们希望能建立一个有序的市场。然而，依然有不少的消费者在抱怨假冒伪劣配件给他们带来的损失，并把赔偿责任归咎于经销商和汽配城的管理者。 对于假冒伪劣产品在汽配城流通的现状，北京西国贸汽配基地总经理金尔启说：“国家一直致力于打击假冒伪劣汽车配件，相关的一系列专项整治活动取得了一定的成果。过去一年，因为假冒伪劣产品的投诉逐渐减少。不过，如此庞大的市场依然需要国家政府部门加大对假冒产品的监管和惩治力度。作为汽配城的管理者，我们也会全力配合。” 汽配城防止假冒伪劣产品的流通，最直接的方式是通过租赁合同、园区管理制度等规定对经销商销售行为进行约束。多家汽配城的总经理向记者表示，经销商进驻汽配城前会签约租赁合同，合同中指出，禁止经销商销售违规的假冒产品，以防侵犯消费者权益。汽配城均有统一的市场管理制度，也会做出相应的约束。如果经销商的产品出现严重问题，汽配城有权取消或终止租赁合同。此外，汽配城还设立专门的投诉渠道，保证消费者遇到问题能及时反馈给工商部门。 ■监管，他们不能做什么 据记者调查了解，部分汽配经销商在采购配件时会遇到，虽然是从正规渠道进货，但依然有假冒产品掺杂进来的情况，而发现假货，往往是在消费者购买使用产品之后。有经销商反映说：“产品在流通过程中很容易被调换掺假，这很有可能出现在二级、三级分销商环节，当我们收到货时也很难发觉。”对于这种现象，多家汽配城管理者也表示无奈，因为他们不能介入到经销商的采购环节，产品出现问题只能依靠工商管理部门来处理。 汽配城的管理者更多的职责体现在保证市场正常的经营秩序，倡议杜绝假货，而非治理假冒伪劣，很多时候是能发现问题，而很难解决问题，不具有强制性。北京城环城汽配市场总经理张绍波对记者说：“汽配城的管理部门不是行业的监督单位，更不是政府的执法单位，我们所能做到的是审查入驻经销商是否具备合法营业执照，为其办理合法手续，并可以收取适当信誉保证金，保证租户的持续经营和正规经营。” 从另外一个角度来看，汽配城属于物业管理机构，并不做产品的直接交易，其利益来源是租金，要依靠入驻商户生存。显然，在产品监管方面，汽配城的管理者有些“力不从心”。山西汽配市场副总经理郝新生说：“为加强自我管理，我们已于前几年就开始了‘先行赔付’的政策，并有工商、税务等政府部门在汽配城设立常驻机构，这促使我们要更加严格地对市场进行监管。” ■转型，他们能做什么 近几年来，全国各地的汽配城遍地开花，同一城市里的汽配城与汽配城之间也俨然形成了竞争关系，甚至是对立关系，汽配城也面临着转型危机。张绍波表示：“我们经常进行行业性交流，探讨如何使汽配城健康发展。最近，北京汽配商会新成立了易损件分会，计划在北京城环城汽配市场设立‘易损件无假货大厅’，大幅提高准入门槛，专营细分领域，给消费者一个放心的购物渠道，树立行业标杆。” 在采访过程中，记者也听到了一些新的尝试。上海车易信息科技有限公司总经理水从芳介绍说：“汽配城转型要从汽车配件属性分析，汽车配件不同于服装这类‘体验式’的商品，不需要消费者现场体验尝试，消费者完全可以根据车型，按标准下单。这也意味着，汽配城十分适合通过电子商务来解决日常交易流程。汽配城的交易功能将逐渐弱化，仓储配送功能正在强化。” 水从芳表示，汽配城上游搭建电商平台，通过网络接收、分配订单，汽配城自身做仓储配送，下游对接服务维修店。互联网解决了交易环节，但不能替代修车，所以实体服务店将围绕汽配城直接与用户对接，而如何拓展电商平台，进一步保证产品质量，杜绝假冒伪劣产品，则需要透彻分析消费者的本质需求。 ■未来，我们需要防伪验证 我们常常听到业界专家、企业代表发出呼吁，希望消费者不要购买廉价配件，不要给假冒伪劣产品留有市场。水从芳说：“大多数消费者是被动消费，经销商推荐什么，消费者就用什么，关键原因就是消费者不懂产品。汽配城发展至今，存在的最大问题是没有渠道和有效的方式，让消费者明白其拥有的车辆需要什么样标准的配件，配件如何在使用前验证真假。” 消费者需要的是一个信息完全透明化、可视化、可验证的交易平台。电子商务可以辅助汽配城建立这样的平台，保证信息可以接受社会各界的监督，但是这个平台怎么建？ 水从芳表示，这个电子商务平台不会向消费者直接出售零配件，因为大多数消费者不具备自己独立安装的能力，而电子商务应该联合汽配产品供应商、经过核实验证的高品质汽修店，为消费者提供含配件在内的全套服务，将服务标价出售。服务信息中应涵盖车辆所需配件的详细信息、与车辆的配装信息，以及指定汽修店的服务信息。另外，最重要的是要含有电商平台与汽配件生产厂家联合推出的防伪验证渠道。通过这样的平台来保证合格配件的正常流通，减少分销环节，防止假冒伪劣产品混杂，促进汽配城健康发展。 【消费者声音】 正品配件，你在哪儿？ ■吴戈 作为一位车主，即使是常年跑汽车行业的记者，我也同样忍受着假配件的困扰。 几年前，流传着这样一句话叫，开不坏的桑塔纳，修不完的切诺基。我开的正是一辆早已停产的切诺基，十余年的车龄，时常出现的小毛病，跑修理厂成了家常便饭。同其他开着停产车型以及为了逃避4S店高昂保养维修费用的车主一样，我们只得选择在汽配市场和修理厂购买配件、保养维修。 选择在汽配市场购买配件，就必须要冒着买到假配件的风险。停产的年限越长，正品配件也就越难寻觅，加之汽配行业内约定俗成的诸多“名词”，原厂件、配套件、装车件、品牌件、副厂件……想要买到真配件就必须要练出火眼金睛，毫不夸张地说，买个配件，望、闻、问、切全都用得上。假配件中不仅有日常保养要用的机油三滤，各式各样的维修类配件同样是假货充斥市场，质量参差不齐。 不少经销商抓住了消费者只买正品、原厂配件的心理，在配件包装和模具上大做文章。这其中有用正品包装盒装假配件的，也有在模具上“精雕细琢”，假配件做得比真品还像真的。 几次买到假配件的经历让笔者记忆犹新。记得有一次笔者买过一只大灯开关留作备用，Mopar原厂纸盒包装，零件OE码印刷清晰，笔者当时并不认为这类零部件会有假货，便随手扔在车内，后来偶然一次笔者打开包装盒，盒内装的这个配件却让人有种想立刻“肢解”它的冲动，本应印着“MadeinUSA”（美国制造）钢印标识，而在笔者买到的这个大灯开关上却赫然印着“MadeinUSZ”，且开关行程模糊，做工粗糙。这显然不是正品配件。 如果说大灯开关是假的，或许只会影响车辆功能，而笔者一位朋友的经历则让人提心吊胆。一次他的车行驶在环路上，几次换挡后，离合踏板却变得软塌塌的，毫无力感。离合出问题，只得改变行程先去修车。一路上在经历了无数次熄火灭车，这辆车如兔子一般，“蹦蹦跳跳”地窜到了修理厂。拆下离合器总泵、分泵，修理工就说了两个字“假货”。笔者看着这个做工精细、标识清晰的离合器总泵，怎么也不敢相信这是假货，后据修理厂的维修工介绍，原厂的离合器总泵做工并无这般精细。 “每个品牌、每种零部件基本都有假货。”这是一家配件店负责人告诉笔者的，就连垄断正品配件的4S店也不乏假货身影。笔者不禁要问，想买个正品配件，为什么就这么难？ （文章来源：中国汽车报 刘宏龙）