途虎并购，车险市场化再进阶；特斯拉降价冲量，小米汽车要来了…丨一月看点

2023年1月结束，疫情渐渐淡出了后市场。

梳理一月份的行业大事件，最直观感受是整个汽车产业链条上的所有玩家，尽管处在不同赛道，但竞争激烈，市场出现洗牌现象是共性的。

在汽车后市场，头部连锁企业仍在推动规模化扩张进程；而等待他们需要解决的课题还有很多，包括突破行业同质化陷阱、打造核心竞争力，以及在不同市场打造稳定的单店盈利模型等。

在新能源赛道，新老玩家的厮杀愈演愈烈。特斯拉打响价格战，让很多国产新势力车企陷入两难；新玩家的冲刺，也让整个赛道硝烟弥漫。

2023年，“造血”将成为所有玩家的共同命题。

AC汽车整理了开年1月份发生的代表性事件，供参阅：

1、途虎收购畅途，汽车后整合或加速

2、继京东养车后，天猫养车与中石化共建的首家综合汽服店落地

3、特斯拉降价冲量，拉开行业洗牌序幕

4、开思2022商家大会召开，全车件平台下一步？

5、讴歌退出中国，近两年已有14家车企退出

6、又有两家4S店跑路，合资品牌经销商退网率或持续增加

7、商业车险自主定价系数再扩大，车险价格会不会“内卷”？

8、热度持续飙升，小米汽车真的要来了？

9、魅族注册“无界汽车”商标、3年开千店，能否复刻华为魔力？

01、连锁&供应链&车险的布局与变局

（1）途虎收购畅途，汽车后整合或加速

AC汽车获悉，途虎养车与广州畅途汽车技术开发有限公司（下称“畅途”）签署了收购协议。这意味途虎收购畅途的靴子落地。

众所周知，畅途以广州为核心，辐射华南地区，截至目前，畅途在广、佛拥有47家门店。其深耕的区域，与途虎重点布局的市场高度重合。据了解，途虎两广地区的工场店已近900家。

并购畅途，途虎进一步提升了核心市场的网络密度，并且可依托畅途的资源、团队、经验等，完成整个广东市场的深度开拓。

随着头部平台型连锁的激进布局，汽车后市场的竞争上升到新维度，尤其是容易标准化的养车业务进入新的规模级竞争，而那些没有足够弹药储备或不在同一个量级的连锁企业将更被动。这也给头部企业提供了可并购标的。

（2）继京东养车后，天猫养车与中石化共建的首家综合汽服店落地

1月17日，天猫养车与中国石化合作的全国首家“天猫养车-易捷养车”综合汽服店落地宿迁。

据悉，此次合作是阿里巴巴高层和中石化2022年战略会议之后的业务落地之一。天猫养车和易捷将计划在全国范围内布局综合汽车服务门店，覆盖全国终端服务网络。

早在2022年5月，京东养车与易捷养车合作的汽服门店落户合肥。京东养车透露，未来依托中石化在安徽16个地市1600个油站网点，实现3年内安徽地区合作门店破百家的目标。

可以看到，在汽车后市场竞争极度内卷的背景下，头部连锁企业为实现规模递增，会尝试推出更多的合作模式，比如联合上游推出多品牌，输出数字化系统和连锁管理经验等。

（3）开思2022商家大会召开，全车件平台下一步？

1月10日，开思2022商家大会如期举行。此次大会上，开思透露了几个信息：

一是提出B2b零售（从汽配服务商到维修厂）和F2B集采（从厂家到汽配服务商）双轮驱动。

二是重点打造“开思严选”渠道品牌，截至目前，已经与100多个厂家建立深度合作关系，产品覆盖18000多个SKU。

三是与博世的战略合作取得阶段性成果。博世方面透露，通过开思平台上大量的维修厂询价信息，博世可以清楚地知道维修厂需求，挖掘新的销售机会，并且与平台上的商家沟通更紧密。

四是在库存管理上，开思制定一码通及溯源码，实现一键入库，建立配件行业溯源信用体系。目前，开思平台在线管理库存接近200亿。

五是新能源业务布局，开思与头部的零部件供应商和三电服务商相继达成合作。

有行业人士表示，开思要想实现盈利，也需要下场搞自主品牌；毕竟价格被打透明、打烂之后，还是要靠自主品牌的闭环价值链来赚钱。

（4）商业车险自主定价系数再扩大，车险价格会不会“内卷”？

日前，中国银保监会发布通知，提出进一步扩大财产保险公司定价自主权，商业车险自主定价系数范围扩大为【0.5-1.5】。

这意味着时隔二年，自主定价系数终于放开了，底价从0.65调整为0.5，上限从1.35调整为1.5，车险保费与风险匹配度将更高。

援引部分业内人士的观点，自主定价系数上、下限双放宽后，并不会带来车主保费普降情况，“地板价”向下空间有限，只有少部分优质车主能够享受到降价待遇，而部分高风险车主保费会上涨，同时有望改善一些高风险业务投保难的问题。

蓝鲸保险表示，由于保险公司有了更大定价权，同车不同价情况下，价格差异化会进一步扩大，更考验中小财险公司的风险定价能力和精细化经营能力，市场竞争也会更为激烈。但不会发生非理性的过度价格“内卷”，优质客户可能继续向头部保险公司聚集，形成马太效应。

02、新能源开年就冲刺

（5）特斯拉降价冲量，拉开行业洗牌序幕

1月26日，特斯拉发布2022年财报数据显示，全年总营收814.62亿美元，同比增长51%；总毛利率为25.6%，相比去年微增0.3%。 全年新车交付131.38万辆，创下交付量新高。 

受益于亮眼的财务数据，特斯拉次日股价涨幅11%，当日市值上涨约合人民币3800亿元（数据来自1月27日）。

而主导这一切的源头，来自1月6日特斯拉官宣降价，Model 3和Model Y直接上演了特斯拉 “史上最低售价”。 

值得一提的是，尽管特斯拉单车毛利率降至25.9%，市场猜测仍有巨大降价空间。

有媒体分析，通过价格战，特斯拉把全球新能源汽车拉进了比拼规模的新阶段，背后考验的则是各家的产品力和营销力。

通过降价继续推动强劲的订单成交量增长，毕竟卖车只是开始，软件服务收费或许才是特斯拉未来最核心的商业模式。

紧随特斯拉之后，问界、小鹏也开启了新一轮降价模式。2023年，亦或是中国新能源车企洗牌之年。各造车企业纷纷发表公开的“内部信”，摆好“开年就冲刺”的姿势。按蔚来汽车李斌的说法，智能电动车竞争已经进入资格赛的后期阶段。

（6）热度持续飙升，小米汽车真的要来了？

从几天前曝光的模塑设计稿，到近日媒体不断转发的整车设计图，小米汽车的热度持续飙升。

有行业人士表示，根据雷军的规划，小米汽车2024年要实现量产，如今加速发力，无可厚非。

另一方面，当前新能源汽车领域竞争尤为激烈，其它车企纷纷推出量产车型并开始交付，小米汽车起步本来就有些晚了。若等到其他车企站稳脚跟，留给小米的空间就更局促了。 

尤其是特斯拉已经举起“价格屠刀”，新能源车市场格局或有大变化。小米汽车想要后来居上，挑战可想而知，在品牌力之外，产品力与性价比可能是其出圈“利器”。

2023年，新能源市场一定很热闹，希望小米汽车能如雷军说的那样，“胜利终将属于我们”。

（7）魅族注册“无界汽车”商标、3年开千店，能否复刻华为魔力？

据最新消息显示，魅族的汽车业务布局进展神速，目前珠海市魅族科技有限公司申请注册2枚“无界汽车”商标，国际分类均为运输工具，当前商标状态为申请中。

1月13日，魅族科技官方宣布，未来三年将建设1000+家体验店，既卖手机也卖车。

魅族此前已开始在招聘网站发布多个汽车相关的职位，其中包括新能源汽车销售顾问、机械结构工程师以及底盘电控工程师等职位。

业内猜测魅族或要下场造车，吉利官方予以否认。但魅族卖车已成定局。魅族科技透露了全新魅族旗舰店的设计提案，其中预留了车辆摆放位置，几乎可以确认会有汽车在魅族店面中进行销售。

可以看到，无论是打造车机系统还是参与卖车，魅族介入汽车领域的方式与华为智选车模式颇为相似。

值得关注的是，华为的品牌、渠道等优势也让新兴品牌问界在短时间内实现销量快速增长。魅族又能否复制华为的魔力呢？

03、主机厂&4S

（8）讴歌退出中国，近两年已有14家车企退出

1月9日，广汽讴歌官方网站停止访问。早前，广汽本田发布公告称，2023年起广汽本田将不再生产及销售广汽讴歌品牌现有产品。这意味着讴歌自2023年起正式退出中国市场。

把时间维度拉长，2021到2022年，已有14家车企走向边缘化乃至谢幕。不仅有华泰汽车、众泰汽车、北汽银翔、猎豹汽车等国产品牌，也有曾经风靡一时的合资品牌广汽菲克，更有新势力车企绿驰、奇点、牛创（自游家），以及风暴眼中的威马和雷丁。

然而，更可怕的消息还在后面。面对全球经济下行风险，消费需求减弱将是长期问题。受到人口红利消失的影响，中国首购客群或将不断缩减。根据麦肯锡粗略估算，未来支撑车市的主要动力，在于近1.2亿台次的置换及报废需求。

其次，新能源车的持续渗透，传统燃油车的市场份额只会不断被挤压。而新能源车赛道的竞争也在加剧，淘汰赛正在开启。

2023年，谁在裸泳，谁行谁不行，市场很快会给到答案。

（9）又有两家4S店跑路，合资品牌经销商退网率或持续增加

日前，据半岛晨报报道，大连汇航、领航两家北京现代4S店跑路，大批车主聚集在视频下方维权，控诉4S店跑路。

从年初到年尾，4S店跑路的新闻从未缺席。毋庸置疑，这三年来，4S店日子并不好过。中国汽车流通协会数据显示，去年全年仅有11.2%的4S店完成全年销量任务指标。数据进一步佐证了4S店们正在经历难熬的阵痛期。

两家现代4S店的跑路，也释放出一些信息：部分合资车企的品牌力正在逐步减弱，其生存空间随着自主品牌发力和新能源品牌持续爆发，被进一步压缩。

有观点表示，随着合资品牌势弱，其4S店57%的退网率将会进一步扩大，汽车品牌的整合速度也会越来越快。