途虎盈利、抖音出新规、货拉拉入局；比亚迪开战、高合停摆，大变局带来更大挑战丨2月看点

2月作为全年工作日最少的月份，同时还迎来了最重要的春节假期，行业普遍约有10天的休市状态。但在中旬集中开工之后，后市场消息频出，节奏加快。

首先是巨头们用实际行动对外传递积极信号。途虎发布盈利预告，2023年扭亏为盈，净利润超4.5亿；货拉拉推出“LaLa养车”，目标1000家，欲掘金后市场；而天猫和途虎都在加紧拓展“朋友圈”。

其次，后市场的乱象和顽疾也被曝光，包括涉案1000多万元的假冒轮胎借电商平台对外大肆销售，获利不当的同时也在影响门店声誉、危害车主驾驶安全。另外，长安保险拖欠理赔款，汽修厂却成为压力的最后承受方。

最后是车市“油电大战”再次升级，比亚迪发起“掀桌式”降价，凌厉的攻势让新能源车和燃油车纷纷跟进，竞争看点由“油电同价”转向“电比油低”和“油比电强”，双方的火药味越来越浓。价格战不断升温，高合汽车先扛不住了，新春开工的第一天，就在内部会议上宣布停工停产六个月。

后市场是为数不多的弱经济周期产业，只要车主买车就一定会带来消费，而且市场规模依旧在增长，且增量惊人，因此后市场整体向好。不过，随着新进入者和新能源车异军突起，也带来新的挑战。

01、头部企业动态

1、途虎2023年扭亏为盈，净利润超4.5亿

2月23日，途虎发布正面盈利预告，首次实现全年盈利。公告显示，预期截至2023年12月31日，途虎经调整后净利润预计不低于4.5亿元人民币。

根据业绩预告中披露的信息，此次扭亏为盈主要得益于途虎在门店的扩张、用户运营、供应商管理等多个方面持续发力。

一是门店数量。截至目前，途虎在全国拥有近6000家工场店，已覆盖中国内地所有省份。其中，途虎在下沉市场的布局卓有成效，截至去年6月底，下沉工场店超1600家。

与此同时，门店盈利能力也在不断提升。数据显示，截至去年3月，加盟的途虎工场店中有89.4%盈利，且39.9%的加盟商开设了两家或以上的工场店。

二是用户规模。截至2023年上半年，途虎注册用户约1.05亿人，平均月活跃用户990万人。根据灼识咨询报告，途虎已经成为中国汽车服务供应商聚集的最大车主社区。

而在用户运营上，途虎推出了评优体系“口碑好店”，还发布了四项“放心消费”举措，发起“汽车服务行业行为规范倡议”。数据显示，途虎用户满意度已经达到4.78分（满分5分）。

三是供应商。途虎一方面与米其林、嘉实多、布雷博、雪佛龙等品牌加强合作，另一方面合作品牌的专供产品越来越多，盈利能力得到增强。

由于途虎打通了用户、门店、供应商等合作伙伴之间生态服务闭环，不仅盈利面不断扩大，盈利能力还在持续增强。数据显示，2019年至2022年途虎毛利率从7.4%升至19.7%，并在2023年上半年达到24.2%。

据公告显示，途虎预计3月中旬发布正式业绩公告。届时，这个后市场首家上市公司将披露哪些更为详细的财务数据，我们拭目以待。

2、货拉拉推出“LaLa养车”，目标1000家

2月，互联网货运平台货拉拉旗下“LaLa养车”品牌开启全国招商，并公布了合作政策。

与“猫狗虎”等汽后主流连锁不同的是，LaLa养车的合作门槛比较低——不收加盟费，不翻门头，只收取3000元保证金，且不合作即可退还。

据AC汽车了解到，加入LaLa养车的唯一条件是入网时需要先铺货，货品前期是机油和齿轮油，后期会根据门店流量情况增加轮胎。不过，前期机油铺货的数量并不多，总计为6箱。

以此来看，LaLa养车目前主要是合作店模式，与途虎认证店、京东养车合作店形式相似。在门店规划上，要在2025年底计划开店1000家。

不过货拉拉只停留在为门店导流的初级阶段，模式较轻。而其一单保养只给到门店赚40-50元的工时费，也让门店持观望者多，毕竟后市场“导流平台”很多，LaLa养车不是唯一选择。

详情见：《又一巨头杀到！货拉拉推出“LaLa养车” 目标1000家，修理厂再迎“流量平台”？》

3、天猫、途虎向外拓展“朋友圈”

新年新开局，天猫、途虎向“新”而行。

据报道，天猫养车与武汉经开区签约，将在武汉经开区分期投资，布局华中区域总部、新能源汽车区域技术中心和汽车售后服务综合门店等项目。同时，天猫养车将与区内企业协同合作，推动新能源汽车产业延链、补链、强链。

无论是项目从洽谈到签约不到2个月的进展速度，还是首个新能源汽车创新中心设立的重要意义，都展示了天猫养车布局新能源的急迫和决心，而探索新能源汽车维修技术和模式创新更体现了其深耕新能源后市场的战略意图。

无独有偶，2月20日，途虎养车与华为签署全面合作协议。根据协议，双方将创新合作模式，在鸿蒙生态建设、数字化创新和全场景售后服务新业态探索等多个领域展开全面合作。

据了解，途虎除了接入鸿蒙系统，优化用户下单链路外，还与华为云开启“云上”创新，推出汽车配件溯源平台，为汽车配件在流通环节提供正品验真和防伪溯源认证。

多年来，途虎在数字化系统上的投入有目共睹，从线下标准实践开始，到技术研发，再到全国门店应用，数字化系统已经覆盖到汽车服务的上下游的每一个关键环节，实现了提升效率、保障用户体验等目标，同时也带动着传统的后市场创新升级。

4、抖音新规：云连锁每店都需缴纳3000元保证金

抖音官方平台推出新规：2月2日起，汽服连锁或服务商在平台认领新的门店时，需缴纳3000/店保证金，上限为 60 万元。

新规内容显示，主账号需要缴纳4000元保证金，主账号下认领一家店，就得再交3000元保证金。若基础保证金额度不足，会限制发布新商品及账户余额提现。

这条规定被行业人士评价为“抖音本地生活大变天”，尤其是对后市场云连锁来说，带来的压力不小。

一方面，云连锁认领门店的好处明显，如可累加全国门店的销量至万单，更容易赢得消费者信任。而且很多被认领的门店并不做短视频，这时主账号就可以直播引流到店，为其赋能。

但另一方面，云连锁很难保证每家店的服务品质，保证金一是可以有效制约车主与门店之间的扯皮现象，二是打击靠收取挂靠费的“假云连锁”。

不过如果被认领的门店拒绝交保证金，而是由云连锁的总部来交，是否意味着圈店的门槛提高了？

02、后市场乱象再起

5、涉案超1000万，某地破获特大轮胎造假案

有媒体曝出，近日一起涉案1000万的重大假轮胎案告破。

建新轮胎（福建）有限公司下属企业福建和兴橡胶有限公司向警方举报：有人在某多多平台上销售假冒“固满德”轮胎，警方在现场查扣假冒轮胎3300余条，轮胎模具9副等，据嫌疑人交代，线上线下已累计销售近1.5万条假冒轮胎。

高额利润是造假的动力来源。据AC汽车了解，废旧轮胎回收价格仅1元/条，后来涨到3元/条，而翻新后则以200元左右的价格售出，利润高达几十倍。

而在售假渠道上，电商平台监管不到位，也使其屡屡成为“售假”的帮凶。

详情见：《涉案超千万！单价最低仅百元，假冒伪劣轮胎正借平台“低价”冲击后市场》

6、理赔款等一年才拿到，修理厂成为压力最后承受方

据AC汽车报道，浙江上虞一家修理厂老板到长安保险浙江省分公司要账，历经一年才拿到了这笔迟到已久的理赔款。

在多个社交平台搜索“长安保险”关键词，发现已有不少车主吐槽该公司理赔款存在拖欠的问题，甚至金融监管总局也给出了警示和相关处罚。

出现这种现象，最大可能原因就是理赔成本压力高，特别是小型保险公司更容易拖欠理赔款。

一方面，经历三次费改后的保司，盈利承压。自2020年9月车险费改后，保险公司车险赔付率从2018年的56%跃升至2021年的69%。

另一方面，老三家”人保、平安、太保占据近七成左右的市场份额，行业马太效应突显，中小保险公司盈利难度大大增加。2023年二季度，长安保险核心偿付能力和综合偿付能力大跌，均为-58%。

保险公司遭遇困境，修理厂却陷入了两难：要不拒修，直接失去客户；或者让客户自己去告保险公司索要理赔款，显然这也有可能丢失客户。

也有修理厂表示，尽量不给购买小型保险公司的车主提供维修服务，但是承接头部保司的业务，难度也不低。

最终，还是修理厂成为了整个车险产业链压力的最后承受方，一面贴钱做保费，另一面却在赔付端遭遇保司不平等待遇。

详情见：《理赔款等一年才拿到！夹在保司和车主中间的修理厂最受伤》

03、车市“油电大战”再升级

7、比亚迪掀桌式降价，车企纷纷跟进

春节过后，比亚迪带头打响了龙年新能源车价格战的“第一枪”。

2月19日，比亚迪宣布，旗下两款插混车型秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版上市，起售价为7.98万元起，喊出了“电比油低”的口号。

数据显示，2023年，比亚迪秦系列车型销售482145辆，大幅领先年销377957辆的第二名轩逸，夺得2023年“年度家轿销量冠军，一举打破燃油车“称霸”中国A级轿车市场的格局。

而今年比亚迪祭出大杀招，用上述两款“王炸”车型攻城略地，无疑将加速插混车型“油电替代”效应。

比亚迪掀桌式降价后，多家新能源车企跟进降价。

2月19日晚间，哪吒汽车宣布多款主力车型降价，降价幅度为5000-2.2万元，另外为了打消顾虑，哪吒汽车还推出了保值换购政策。

随后，“五菱跟进比亚迪价格战”也冲上微博热搜。上汽通用五菱品牌事业部副总经理在微博表示：“一个字，跟。”五菱星光150km进阶版插混轿车起售价降至9.98万元。

援引“汽车行业关注”的报道，长安启源Q05和启源A05最低7.39万元起，并打出“电比油低！低！低！”的口号。

除新能源车企之外，燃油车车企也闻风而动，再次推高价格战热度。

2月20日，北京现代“硬刚”比亚迪，模仿其海报和口号，宣布旗下A级轿车伊兰特车型降价最低2.4万元至7.58万元起，强调“油比电强”的优势。

同一天，上汽通用旗下的别克也宣布，别克君越、威朗Pro、昂科威PLUS等车型，均优惠了3.5万至6.5万元，价格来到10万至15万元区间。

被针对的轩逸为了反击比亚迪，将经典款起售价定为6.98万。而眼见轿车市场中的“常青树”老大轩逸降价，老二大众朗逸也将新车售价定在了6.99万元。

就连昔日的豪华车品牌也放下了身段，开启大幅降价促销。

二线豪华车凯迪拉克CT5，2024款新售价直降7万；奔驰A级和GLA燃油车也加入降价大军；宝马X1和2系的降价幅度均超过40%；奥迪A4L、Q5L、A3、Q2L等车型售价降幅均超30%。

2023年价格战贯穿全年，2024年各大车企打价格战的“狠劲”看着比去年还要凶猛。吉利汽车集团CEO淦家阅在开工信中表示，2024年将卷价格、卷产品、卷服务、卷流量，将是一个“最卷”的年。

8、高合汽车停摆，创始人称自救窗口期只有3个月

2024年车市激烈的淘汰赛没有留给车企多少喘息的时间。

2月18日，即春节后复工第一天，高合汽车召开内部大会，宣布即日起停工停产6个月。同时，3月起员工将只能领到上海最低工资。

在连续遭遇供应商讨债、网传资金链断裂、大规模撤店、员工降薪与裁员等问题后，这家定位高端豪华的造车新势力品牌终于也撑不住了，让人不禁将其与被迫出局的爱驰、天际、威马等新势力品牌相提并论。

2月22日，高合汽车创始人丁磊现身上海总部。面对诸多质疑和关注，丁磊表示，高合汽车翻身的窗口期最多只有三个月，他会积极去争取收购或者寻找投资机会。

2月22日晚，高合汽车针对近期市场猜测，发出一份《近期服务运营保障公告》。

高合汽车在公告中表示，面对内外重重压力和挑战，自2月19日起公司日常运营作出较大调整，目前正全力采取各种纾困举措。

不过也有好消息传来。2月28日，市场传闻，长安汽车或将收购高合汽车51%的股份，并称已经谈妥，长安出资带动青岛以及沙特资金到位，由此盘活高合汽车。对此，长安汽车董事长朱华荣回应媒体表示：“在谈，离‘妥’还远。”

可以看到，新能源车市的竞争势必会分出胜负，直到形成新的格局，而高合汽车此时掉队，也意味着要承受出局的代价。